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隨著(zhù)新能源汽車(chē)的普及，動(dòng)力電池不僅成為降低汽車(chē)整體價(jià)格的關(guān)鍵技術(shù)，更是未來(lái)5年，對環(huán)境的一大挑戰。據中國汽車(chē)技術(shù)研究中心預測，2020年，電動(dòng)汽車(chē)電池報廢量將達到12—17萬(wàn)。

動(dòng)力電池中的鋰元素在全球分布均衡，中國開(kāi)發(fā)鋰資源水平處在領(lǐng)先地位。在儲量方面，相比資源最豐富的南美，中國開(kāi)采儲量居全球第二，總量達525萬(wàn)噸，但2015年的用量已達到20萬(wàn)噸。鋰資源的不斷消耗，不僅影響動(dòng)力電池的銷(xiāo)售價(jià)格，而且對電池回收提出了新要求。

電池材料是現在研發(fā)產(chǎn)業(yè)化熱點(diǎn)，不管是正極材料，還是負極有碳材料，都頗受市場(chǎng)關(guān)注，其中硅碳負極材料是研發(fā)熱點(diǎn)。而各廠(chǎng)商不同的正負極材料、配方等，使得動(dòng)力電池拆解回收面臨復雜性?？磥?lái)，最簡(jiǎn)單的就是降低使用標準。

在汽車(chē)電池回收再利用方式上，梯次利用是目前最主要的推廣方式，因為電動(dòng)汽車(chē)對電池密度、穩定性等方面有著(zhù)相當高的標準。業(yè)內人士介紹，當充電量達到80%而不能繼續提升時(shí)，汽車(chē)電池即宣告報廢。而報廢后的電池對老年代步車(chē)一類(lèi)的低速電動(dòng)車(chē)，以及市政應急照明的使用需求，綽綽有余。

《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》要求，加強動(dòng)力電池梯級回收利用，在管理方法、體系建立上要明確各方責任、權利、義務(wù)。政府不但要引導電池生產(chǎn)企業(yè)對電池回收再利用，同時(shí)也鼓勵發(fā)展專(zhuān)業(yè)化電池循環(huán)利用企業(yè)。

可見(jiàn)，電動(dòng)汽車(chē)電池回收利用，要從電池生產(chǎn)廠(chǎng)商進(jìn)行責任延伸，構建回收體系。該領(lǐng)域也必將成為創(chuàng )新企業(yè)發(fā)展的新機遇，在電池組建設中，他們不但要解決電池在汽車(chē)使用環(huán)節中，由于司機習慣不同，造成的電池性能差異影響。同時(shí)在安裝方面，也要建立較為統一的接口、線(xiàn)材標準。

由于新能源汽車(chē)下游需求旺盛，動(dòng)力電池供不應求的狀態(tài)依然會(huì )持續。一家做新能源投資的公司負責人告訴記者，這種現象預計還會(huì )持續1—2年，潛在的投資方報價(jià)節節攀升。